福建八方港口发展有限公司成立于2008年6月2日,是应福建省人民政府关于加快海峡西岸港口群建设和“两集两散”港口布局的要求,在湄洲湾港东吴港区东吴作业区连片开发建设东1#、东2#、4#、5#、6#等5个深水泊位码头,现为莆田港务集团有限公司的全资子公司。

　　公司码头海岸线总长1436米,东1#、东2#泊位分别为15万吨级和10万吨级通用泊位,港区陆域面积约92.8万平方米,年设计通过能力为982万吨;4#、5#、6#码头分别建设2万吨级、5万吨级和10万吨级通用泊位,港区陆域面积约57.6万平方米,年设计通过能力为378万吨。

　　其中:东1#、东2#泊位后方形成陆域面积达93万平方米,港区堆场面积达70.86万平方米,可一次性堆存煤炭360万吨或铁矿石480万吨,配备3台斗轮堆取料机、16台皮带输送机等专业散货转运设备,并设有总面积6.4万平方米的大宗散货露天保税堆场,是福建省第一家大宗散货露天保税堆场,堆场存货量约40万吨,主要用于开展大宗散货保税物流业务;4#、5#、6#泊位工程已完成码头沉箱安放及填海造地陆域面积约50万平方米,现为在建工程。

　　(一)依托优越地理优势,打造莆田深水良港

　　八方港口依托湄洲湾天然深水良港优势,建立大型化、专业化、深水化的公共码头,打造以煤炭货物为主的大宗散货装卸仓储、全程物流、金融衍生等供应链服务中心。服务于直接经济腹地莆田、泉州、福州及以福建省为主体的海峡西岸经济区,推动后方物流园区产业发展,拓展综合服务通道,构建海西大宗散货物流中转基地。

　　(二)拥有多元疏港通道,提供多种增值服务

　　多元的疏港通道:一是海铁联运,充分利用向莆铁路东吴支线直达港区的优势,最大限度发挥其在大宗货物进出口上的最优物流通道作用,架设海铁联运大动脉,深入江西、湖南等中部经济腹地,积极促成与当地企业的合作,倾力打造湄洲湾-江西等内陆地区物流供应链。二是水水中转,借助港口地理优势,对内依托强大的内陆水系可将货物疏运至江浙沪、长三角及广州等地区;对外通过保税堆场,可直接达成货物国际中转。三是公海疏运,通过后方疏港公路,分拨货物至腹地企业及省内需求城市,形成物流一体化供应链。

　　多种增值服务:一是煤炭混配、筛分等增值服务;二是全程物流链,可提供总包服务;三是保税业务;四是金融衍生服务。

　　(三)配备高效港口设施,设置露天保税堆场

　　东吴航道水深设计底标高-15.4米,乘潮水位5.12米,可进港15万吨级散货船舶。东吴港区东1#、东2#泊位现有2500t/h桥式抓斗卸船机2台、40吨多用途门机3台、4000t/h移动式装船机1台,日平均卸船效率可达2300t/h,CAPE(好望角)船型平均卸船能力可达7万吨/天。

　　东1#泊位后方建有大宗散货露天保税堆场,总面积6.4万平方米,可堆存货物约40万吨。保税堆场的投产,有助于推动东吴港区大宗散货业务由国内贸易中转拓展为国际性贸易中转,促进共建“一带一路”——“21世纪海上丝绸之路”。

　　(四)切实履行社会责任,多措并举做好环保

　　切实履行企业社会责任,多措并举做好环保建设,打造绿色港区,提升企业社会影响力。一是建设防风网工程,高18米,长2.8公里,整体造型呈现“凹”字形,通过对风力进行有效控制,最大限度地衰减来流风动能,达到抑制扬尘的效果,降低对周边环境影响;二是完善堆场喷淋抑尘系统,喷淋面积覆盖整个堆场,配备2台洒水车、2台专业消防车、1台雾炮车、1台多功能抑尘车、1台吸尘车,全天对港区道路进行喷洒,降低堆场扬尘;三是设立环保科,组建消防队伍,建立24小时巡逻制度,有效控制堆场煤炭自燃;四是建设自动化装卸船系统,大幅减少装船生产扬尘;五是港区内设污水处理站,对生产废水进行循环处理再利用,用于堆场喷淋、抑尘等,节能增效,实现环保生产。

　　(五)吞吐量连年攀升,经营业绩屡创新高

　　吞吐量方面:自2012年建成投产后,公司吞吐量连年攀升,2014年年吞吐量首次突破千万吨大关, 2017年5月,公司单月卸船量突破150万吨,单月吞吐量突破160万吨,创公司开港以来单月装卸作业新纪录。

　　海铁联运方面:自2013年12月港铁联运正式启动以来,公司港铁联运年发运货物从33万吨到200万吨,每年一个大跨步,现已成功实现日发运火车7列(超2万吨)。

　　八方港口着力推进海西“大港口、大通道、大物流”建设规划,积极响应国家“一带一路”顶层战略,以打造东南沿海大宗物资集散基地为核心目标,全力构建湄洲湾中转枢纽港口,服务中西部,贯通东南沿海,对接闽台、闽赣、长三角、珠三角,为海西经济腾飞提供强力的支撑作用,在“一带一路”——“21世纪海上丝绸之路”建设中找准定位,推动区域经济共建共荣。